Pagina 4 - Our advices

Il segnale emesso dall'antenna viene riflesso se incontra un oggetto e ritorna al suo punto di
 artenza. Questo funzionamento può essere paragonato a quello dell'ecoscandaglio. Coperta da un radome o a vista, l’antenna gira a circa 24 g/min per compiere 360° intorno alla barca. Per limitare il consumo di energia elettrica, il segnale (da 2 a 6 kW secondo il modello) è emesso sotto forma di brevi impulsi e, per ottimizzare la portata, in un fascio stretto (5° sul piano orizzontale e 25° in verticale). Nel modo normale di utilizzo, l'imbarcazione si trova al centro dello schermo, la rotta seguita dalla barca si trova in alto sullo schermo. Per misurare  la rotta e la distanza da un bersaglio rispetto alla barca, si utilizzano due sistemi il VRM (cerchio variabile) e l’EBL (alidade mobile). Si posiziona il cerchio VRM e l’EBL sul bersaglio (imbarcazione, costa, scoglio...). Il VRM indica con precisione la distanza del bersaglio rispetto alla nostra barca e l’EBL

Può sembrare complicato avere tutti questi apparati riuniti in un unico schermo ma l'utilizzo è molto semplice grazie alle finestre multiple. Si tratta di dividere lo schermo in diverse finestre, ciascuna con una funzione specifica. Si possono visualizzare la cartografia e l'ecoscandaglio
o ancora due livelli di zoom della carta, l'eco-scandaglio e il radar. Queste impostazioni sono programmabili dall'utilizzatore in base alle sue esigenze. E' stato fatto un passo avanti per  facilitare l'utilizzo degli apparati di bordo e non dover rileggere ogni volta le istruzioni dopo ogni periodo di pausa invernale !

La strumentazione di base è indicata per le imbarcazioni a motore e per le piccole unità a vela dedicate ad uscite giornaliere o a navigazioni costiere. Si compone di un log-speed per conoscere la velocità di superficie della barca e di un segnavento-anemometro per la direzione e la forza del vento. Un'ecoscandaglio digitale (anche non grafico) completa l'attrezzatura. Sono semplici, sono dotati di un o schermo con un quadrante dedicato ad una singola funzione tranne nel caso dei bi-data o tri-data che visualizzano sullo stesso schermo le informazioni di 2 o 3 sensori. Il log-speed indica quasi sempre anche la temperatura dell'acqua.

Se desiderate disporre di maggiori informazioni e volete conoscere i valori “reali” (vento, velocità, scarroccio, rotta, ecc.), dovete orientarvi verso una centrale di navigazione. Questi apparati sono destinati alle imbarcazioni a vela che ricercano informazioni dettagliate ed anche migliori prestazioni. Su

L'autopilota da pozzetto, per timoneria a barra o a ruota, non è un sistema che sarà in grado di portare tutti tipi di imbarcazioni ed in qualsiasi condizione meteo. E' riservato alle imbarcazioni inferiori ai 12 m. Per le unità di dimensioni maggiori e per un impiego in qualsiasi condizione meteo marina, occorre orientarsi verso soluzioni fisse entrobordo.

Per le barche con timoneria a barra, tutti i modelli presentati hanno una potenza sufficiente. Quello che fa la differenza, è il tempo di risposta. Se la vostra barca è scattante, è necessario scegliere un modello con un'escursione (da un estremo all'altro) rapida (4 secondi al massimo). Diversamente, se non è particolarmente reattiva, potete accontentarvi di un modello con un tempo di risposta più lungo. Per le imbarcazioni dotate di timoneria a ruota il mercato non offre molta scelta.